Ο «χειμώνας» ήρθε νωρίτερα φέτος στην ακτοπλοΐα. Τρία συμβατικά επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία πέρασαν στην ετήσια ακινησία τους στα μέσα Σεπτεμβρίου, σε μια περίοδο που συνήθως αποσύρονται μόνο τα ταχύπλοα. Αιτία, σύμφωνα με στελέχη του κλάδου, είναι η απότομη άνοδος της τιμής των ναυτιλιακών καυσίμων.
Ποια πλοία σταμάτησαν
Όπως μετέδωσαν ο «Οικονομικός Ταχυδρόμος» και «ΤΑ ΝΕΑ»:
- Το «Αικατερίνη Π.» της Fast Ferries έδεσε το μεσημέρι της Δευτέρας 14 Σεπτεμβρίου στο Πέραμα, ολοκληρώνοντας τα δρομολόγιά του στη γραμμή Ραφήνα – Τήνος – Μύκονος – Νάξος – Πάρος.
- Το «Superferry» της Golden Star Ferries έδεσε το βράδυ της 13ης Σεπτεμβρίου στον Πειραιά, έχοντας εξυπηρετήσει την ίδια γραμμή.
- Τα «Λευκά Όρη» της Attica Group αποσύρθηκαν νωρίτερα από τη γραμμή των Δωδεκανήσων, η οποία εξυπηρετείται πλέον από δύο αντί για τρία πλοία.
Σύμφωνα με το Mononews, οι εταιρείες ετοιμάζονταν να ακινητοποιήσουν πλοία και σε γραμμές του Αργοσαρωνικού, των Σποράδων και των Δυτικών Κυκλάδων. Το ίδιο δημοσίευμα σημειώνει ότι δεν αναμένονται προβλήματα στον εφοδιασμό των νησιών.
Πόσο ακρίβυνε το καύσιμο
Η τιμή του Marine Gas Oil (MGO), του καυσίμου που χρησιμοποιούν πολλά πλοία της ακτοπλοΐας, διαμορφώθηκε στις 9 Σεπτεμβρίου στα 1.300 ευρώ ανά τόνο.
| Ημερομηνία | Τιμή MGO (€/τόνο) |
|---|---|
| 24 Φεβρουαρίου 2026 | 658 |
| 1 Ιουνίου 2026 | 993 |
| 9 Σεπτεμβρίου 2026 | 1.300 |
Η αύξηση φτάνει το 30,9% από τον Ιούνιο και το 97,6% από τον Φεβρουάριο. Με βάση τα στοιχεία που επικαλείται το Mononews, ένα ταξίδι συμβατικού πλοίου από τον Πειραιά προς Κω και Ρόδο καταναλώνει περίπου 160 τόνους καυσίμου. Το κόστος του ανέβηκε από 105.280 ευρώ τον Φεβρουάριο σε 208.000 ευρώ στις αρχές Σεπτεμβρίου.
Για τα μεγάλα συμβατικά πλοία το πρόβλημα οξύνεται μετά την υψηλή περίοδο: η κατανάλωση μένει ίδια, αλλά οι επιβάτες λιγοστεύουν. Όπως σημειώνουν παράγοντες της αγοράς, το κόστος καυσίμου είναι το ίδιο είτε το πλοίο ταξιδεύει γεμάτο είτε άδειο.
Τι ζητούν οι εταιρείες
Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές ζητούν από το υπουργείο Ναυτιλίας να επιδοτηθεί το 70% της αύξησης του κόστους καυσίμων. Το υπουργείο, σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών, έχει ήδη μεταφέρει στον κρατικό προϋπολογισμό το κόστος των υποχρεωτικών κοινωνικών εκπτώσεων, που μέχρι πρόσφατα επιβάρυνε τις εταιρείες.
Στο τραπέζι βρίσκεται και η αλλαγή του θεσμικού πλαισίου. Σήμερα ένα συμβατικό πλοίο δρομολογείται υποχρεωτικά για δωδεκάμηνη περίοδο. Παράγοντες της αγοράς ζητούν μικρότερες περιόδους δρομολόγησης, λιγότερα δρομολόγια σε περιόδους χαμηλής ζήτησης και μεταφορά μέρους των φορτίων με πλοία ro-ro.
Τι σημαίνει για τους επιβάτες
Γενικευμένες αυξήσεις ναύλων δεν έχουν ανακοινωθεί. Όσοι όμως σχεδιάζουν φθινοπωρινό ταξίδι σε νησί, ειδικά από τη Ραφήνα ή προς τα Δωδεκάνησα, θα βρουν λιγότερες επιλογές από ό,τι τον Σεπτέμβριο προηγούμενων ετών. Καλό είναι να ελέγχουν τα δρομολόγια λίγες ημέρες πριν ταξιδέψουν, και να κλείνουν εισιτήριο νωρίτερα για τα Σαββατοκύριακα.
